韩国研究人员眼下正研发一种“在线”充电的电动汽车系统，即车辆在地下铺设有感应条的路面上行驶时便可自动充电，不用像传统的有轨或无轨电车那样通过路轨或头顶电线输送电力。

　　这一电动汽车有望今年在韩国首都首尔市内初步试运行。

　　大势所趋

　　英国伦敦市市长鲍里斯·约翰逊１８日在首尔说，城市乘载着全球人口的７５％，但同时也制造出全球８０％的污染。因此，城市必须在解决污染性排放问题上率先作出行动。

　　“我认为，作为城市的集体，我们在首尔应该做的事情是就下一步停止使用内燃机车辆达成一致……我们是时候该远离化石燃料、寻找低碳型车辆了，”约翰逊说。他将出席１９日在首尔举行的“世界大都市气候先导集团”（简称Ｃ４０）气候变化会议。

　　韩国高等科学技术院院长徐南杓（音译）也认为：“我们在韩国见到的因汽车带来的问题在其他国家也存在。我们使用碳氢化合物有机燃料，主要是石油，因此造成大量环境问题。”

　　韩国气象厅１８日说，有着１０００万人口的首尔如今变暖速度是全球平均值的３倍。

　　徐南杓说，明显的解决方案是“用不会造成空气污染、不烧油的车辆代替眼下所有车辆”。

　　约翰逊上个月计划，截至２０１５年，在伦敦街头投放１０万辆电动汽车。他还推动在伦敦市建造２.５万处充电站，誓言改造大约１０００辆市政车辆，使伦敦成为“欧洲的电动汽车之都”。

　　仍存难题

　　但如今广泛使用电动汽车仍存在众多难题，包括车辆造价昂贵以及充电不便等。

　　约翰逊今年３月试驾美国产Ｔｅｓｌａ电动汽车后在《每日电讯报》上撰文评论说，这款汽车没有排气管、化油器或油箱，“几乎不会制造有害气体”，“这是一场早该开展的革命的开始”。

    为鼓励使用电动汽车，约翰逊还承诺对电动汽车驾驶者免收市中心交通拥堵费，平均每年可为他们省下１７００英镑（约合２６００美元）。

　　美联社说，但这一“折扣”与如今市场上电动汽车的售价相比简直是九牛一毛。约翰逊试驾的Ｔｅｓｌａ每辆售价超过１０万美元。

　　此外，眼下电动汽车所用电池仍大而重、易损坏、昂贵且损耗快。而且，锂电池供电能力有限，因此电量耗尽后哪里能找到充电地点在城市中将是一个问题。

　　全球财经研究公司电学和电子学方面专家克里斯蒂安·米勒说，电动汽车每次充电后能行驶６０公里至１２０公里，需２小时至７小时充满电。

　　“眼下我们还不能说电动汽车的电池便宜、可靠且易获得，它们仍有技术缺陷，”米勒说。 　

　　另辟新径

　　面对电动汽车的充电难题，徐南杓说：“为什么不在地面上传输电力，（汽车）不用机械接触便可获取？”

　　韩国高等科学技术院研发的“在线”汽车正是基于这一构想。负责这一项目的研究人员赵东镐（音译）说，一块大约为传统电池体积五分之一的小型电池能保证车辆继续行驶８０公里。

　　韩国政府曾为技术院的两个主要项目拨款５０００万美元，其中一个项目便是“在线”电动汽车。这一汽车现仅在技术院内运行，总统李明博今年２月曾试驾。

　　首尔已承诺投资２００万美元用以建设“在线”汽车的地下充电系统。徐南杓说，首尔市内现有９０００辆以汽油为燃料的公共汽车将以每年１０００辆的速度逐步退出市场，期望电动汽车最终代替这些车辆。

　　米勒称这一研究是具有潜力的创造性途径。

　　“那听起来非常吸引人，你不需要储存能源，你在行驶途中便可获得，（电池）蓄电问题立刻得以解决。那将是一种非常令人感兴趣的方式，”米勒说

摘自:新华网